10月31日16時，界面新聞發文《【獨家】ofo開始準備重組方案》稱，一份約半年前ofo的負債表顯示，彼時，該公司整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。文章還指出，在資不抵債的情況下，ofo會進入重組，且目前已有一家大型券商中介機構入場做其重組方案。當日17時，ofo對此發布官方聲明，稱“破產重組”的說法是無稽之談，將立刻向相關司法部門訴諸法律保護，依法維護自身合法權益。截至11月8日9時，相關輿情信息量達4260篇次，“ofo破產重組”傳聞引發輿論場集中熱議。

自媒體為主力傳播渠道，11月1日現輿情最高峰值

從信息來源渠道看，得益于自媒體號的曝光加持，網媒、微信和APP為主力傳播渠道，總占比達91.6%。從傳播內容看，“ofo回應破產重組傳聞：無稽之談”為主要曝光內容。10月31日，界面新聞的報道讓“ofo破產重組”話題進入公眾視野。輿情曝光一小時后，ofo及時發布聲明對破產重組傳聞予以否認。人民網、中國新聞網、《北京商報》、每經網、中國網、鳳凰網、騰訊、今日頭條、一點資訊等媒體紛紛介入傳播。眾多媒體的跟進報道帶動輿情熱度持續走高，并于11月1日達到輿情最高峰值。

圖：全渠道曝光量走勢

(數據采集時間：2018年11月8日9時，單位：篇)

ofo“生死劫”下，共享單車行業出路引輿論擔憂

綜合來看，媒體報道主要圍繞以下幾個方面展開：對界面新聞的報道進行轉載;介紹ofo的聲明內容;盤點近期ofo在資本市場的動態，如人員和業務調整、從日本和歌山市退出、北京總部搬離原辦公樓等;分析ofo陷入困境的背后原因;思考共享單車產業的未來發展之路等等。

圖：“ofo破產重組傳聞”輿情媒體報道詞云圖

在對小黃車的現狀分析方面，《中國企業家》雜志認為，ofo和摩拜的競爭，為其之后的資金鏈吃緊埋下了隱患。同時，與滴滴的決裂也是其走到今天的一大關鍵原因。另外，對于ofo的市場策略，有行業人士認為是看不懂的營銷——“花那么多錢請鹿晗，訂單也沒什么變化。”媒體報道中，也不乏唱衰ofo的聲音，典型觀點如“ofo已經死了，只是它的死訊被人掩藏，秘而不發罷了。”

此次“ofo破產重組”風波，也引發輿論對共享單車產業整體命運的思考。不少行業從業者表示，小黃車的問題，是整個共享單車產業面臨的共性問題。有媒體對此分析稱，制約共享單車產業發展的核心問題是盈利模式的缺失，二是資本大戰所造成的市場競爭惡化，三是資金鏈問題的隱患。面對命運多舛的共享單車產業，有人甚至擔憂，“天冷了，共享單車還能扛到2019年的春天嗎?”多重觀點齊迸發，讓ofo“生死”話題牽動著輿論情緒。

表：相關話題傳播量TOP5

ofo第一時間發布聲明，并未扭轉輿論傾向

一直以來，ofo不斷被傳出公司資金鏈緊張、供應商債務、挪用押金、拖欠智能鎖通信服務費、車越來越少、員工離職率飆升、企圖跑路等問題。一系列負面傳聞，讓公眾對ofo，乃至整個共享單車市場存在一種憂慮心理。界面新聞發布的《【獨家】ofo開始準備重組方案》報道，更加刺激了公眾的這種不滿和不安情緒，進而再次引發輿論對ofo的集中指責和討伐。

輿情發酵后，ofo雖然迅速對破產重組的相關報道回應稱“無稽之談”，但網民對此卻并不買賬。通過對網民意見抽樣梳理發現，聲討ofo盡快退還押金的觀點占比最高，達58.42%。網民其他觀點也都以吐槽ofo為主，如小黃車質量差、服務差等等，且言辭都非常激烈，甚至還有不少人表示希望ofo盡快破產。

網民情緒的極端化，映射出ofo此次回應的失敗性。因為歸根結底，絕大多數用戶最關心的還是押金的退還問題，但ofo的回應卻避重就輕，被認為是自說自話，進而再度加深了與用戶之間的心理隔閡，給其今后的輿情處置工作帶來更多的阻礙。

圖：ofo回應微博評論觀點抽樣呈現

輿情總結：網絡謠言加深輿論隔閡，假面溝通錯失“靶心

受“ofo破產重組”傳聞的影響，目前，ofo在輿論場中的地位幾乎可以用“老鼠過街人人喊打”來形容。不得不承認，ofo的輿論形象已經跌入谷底。除了公司經營模式存在問題，ofo每次在危機應對中的表現也是將其不斷推向輿論對立面的隱性毒藥。仔細觀察近期ofo對“滴滴有意收購”“利用GSE進行融資”“員工工資未及時發放”等幾起輿情事件的回應措施便可發現，雖然從回應時機上講，ofo的回應堪稱很及時。然而從回應風格和文本內容來看，其公開回應基本都是在“走過場”，并未達到理想的效果。

具體來說，ofo每次發布的聲明內容都比較常規，并未跳出傳統的輿情應對固定口徑，且存在明顯的對抗情緒，表現在將側重點放在質疑媒體的報道動機上。同時，“無稽之談”“惡意詆毀”“嚴重損害”“純屬造謠”“零容忍”等措辭看似十分強硬和堅決，但這種說法造成的后果就是，將媒體不斷推向企業的對立面，也并未真正解決公眾“痛點”。正因為如此，ofo每次發布的聲明并未得到輿論一致認可，反而使得公司的輿論生態環境更加惡化。

在這種負面環境下，ofo的危機公關就越來越陷入尷尬的被動局面，大眾對其遮遮掩掩的態度已生厭煩心理，以至于不管它說什么都會造成對立閱讀，即便一些輿情事件真的是“無稽之談”。從這個角度上講，ofo如何機智應對宛如洪水猛獸般的網絡謠言，將成為其目前輿情危機管理面臨的最大難題。謠言確有十足的殺傷力，不過謠言的產生是有原因的，押金退不出、車越來越少、搬離原辦公樓等都是讓公眾對ofo產生質疑的現實條件，加之自媒體平臺的高流動性傳播，為謠言滋生提供了更加肥沃的土壤。因此，當“ofo破產重組”的報道出來后，公眾“寧可信其有”的社會心理讓他們寧愿相信這是真的。

治標還需治本，贏利更要贏心。目前，相比一味地被動辟謠，ofo更應該做的是主動杜絕謠言，而這一切的問題根源無非濃縮于這幾個問號：押金退了嗎?小黃車要黃了嗎?ofo還能走多遠?ofo如何回答這些問題，不可斷言。但可以預見的是，如果ofo仍舊不能補齊責任缺位、信息斷層、輿情素養缺失的短板，那么它離“黃”可能就真的不遠了。因此，對于現在的ofo來講，填平信息鴻溝、疏導輿論情緒、提高公眾信任感不失為一個重要抓手。

(新媒體責編：news1166)