為緩解小區停車難問題，不少小區建設了立體車位，但當時“高大上”的事物，現在不少卻成了擺設，有些甚至廢棄成了垃圾。北京晨報記者走訪發現，年久失修的立體車位銹跡斑斑，已經多年停不了車，拆除又需花成本。業主普遍反映，立體車位收費較貴，停車麻煩，不愿使用。此外，立體車位的維護和修理成本也較高，導致被冷落，成了雞肋。

案例A 廢棄多年 無法拆除

在工體南路小區有一立體停車場已廢棄多年，上面車位堆滿廢舊家電。北京晨報記者在現場看到，該立體車場就在工體南路小區門口的停車場內最東側，四個立體車位并排擺放，占地上百平方米。該立體車位分為四層，每層上有8個停車臺，最多可同時停放32輛車。立體車位的鋼架已銹跡斑駁，上下層開關已經不能使用，零件也四處散落。不僅如此，在車位附近堆滿冰柜、舊家具、酒瓶紙箱等雜物。

小區居民告訴記者，該立體車場是2000年左右建起來的，“建好之后，就用了一兩年的時間，后來，只要小區內有平面車位，大家就搶著在平面車位停車，不愿費勁往立體車位上停，設備漸漸就荒廢了。”居民稱，那時小區內的車沒有現在這么多，可隨著周邊車位越來越緊張，大家才又關注上了立體車位。“它又不能用，卻還占著地方”。

據了解，早在2013年，該立體停車位的產權方鴻安停車庫制造有限公司負責人曾表示，停車場是2000年他們和一家公司合作而建的，一家出地，一家出設備。但半年后出地皮的公司不再按合同履行，雙方合作失敗后設備便也沒再挪動。目前，雙方仍在訴訟，也導致立體車位無法修繕或拆除。

案例B 沒錢修 成大型廢品

在大興區宏大南園小區內，三個立體車位僅一層停了幾輛車，需要手動操作才能升降的二層車位已嚴重銹蝕，四周放著各種雜物。居民告訴記者，該立體車位修建于上世紀九十年代末，“剛開始還有人用，但因為操作麻煩，所以漸漸就沒有人用了。十幾年前車位就壞了，無法升降，一直沒人修。到現在，還這么扔著”。小區居民稱，住戶停車需求越來越大，“下班晚就得開車繞小區找空位，如果這個立體車位能充分利用起來，多少能減輕點壓力”。不僅如此，居民稱，物業雖告知過立體車位已損壞，如果將車放在一層，可能會有被二層墜物砸車的風險，可居民還是冒險將車子停在一層，“誰讓小區實在是沒地方呢”。

對此，物業工作人員也很無奈，該車位二層損壞無法使用，但該車位非物業所有，而是屬于開發商，“不是物業財產，也沒有這筆專項資金，維修和拆除都很難”。他們稱，幾次和開發商商量立體車位的處理問題，但開發商根本不回應，直到2005年，他們已經聯系不上開發商。“我們不敢私自拆除，而且拆除的費用也不應該由我們負責。”物業人員稱。

探因 立體車位售價高使用麻煩

北京晨報記者走訪了解，大部分小區立體車位和平面車位基本是同時在銷售，價格上立體車位相對貴一些，銷售量也比平面車位少。目前，中檔小區的立體車位銷售價15萬左右，高檔小區有的立體車位高達20萬元左右。據一小區物業經理介紹，為建造立體停車位，小區物業和業委會一起商討決定分三次投資，建造立體停車位。“我們小區的人口密度大，地上車位不夠停，居民天天因為車位打架。后來大家商量好，集資建立體車位，總投資100萬左右。參與投資的業主有20年使用權。沒有交費的業主如果使用，每小時6元，每個月1800元。相比平面車位，的確是貴了一點。”

居民反映，使用不便也是立體車位遇冷的一大原因。一居民告訴記者，“立體車位不好停，我的車子比較大，一旦停不好，很容易劃了輪轂。”也有居民稱，在新聞里看到類似車位發生故障，二層車掉下來砸了一層的車，心中害怕便不再使用。

記者在大興宏大南園看到，車輛要開進立體車位的一層，需要兩側輪胎分別駛入兩條只比輪胎稍寬一點的鋼架內，技術差點的司機還真有點懸，“車位小，而且不夠高，稍微大一點的車不容易進去。”除此之外還有車主表示，建設車位的鋼架子一旦生銹，降雨時雨水會帶著鐵銹滴落在車身上，難以清洗。

本來想購買立體車位的王先生稱，由于擔心機械故障、停電等因素，他綜合考慮后還是購買了平面車位。“很多鄰居也和我一樣，覺得日常維護不到位的話容易壞，到時候可就麻煩了，但地面上的車位就不會有這些問題。”

建議 業主集資合法建立體車庫

在2016年年底，市交通委在媒體發布會上公開表示，支持老舊小區建立立體停車位來解決停車難的問題。在《2016北京市緩解交通擁堵行動計劃》中也明確鼓勵建造立體停車位。

政策很力挺，但架不住現實很殘酷，如何能讓立體車位更好地延續性使用?北京建筑大學城市與規劃工程學院陳教授表示，“在建設立體車位前，物業或開發商要和業主進行協商，確定業主有所需要后，再進行建造。同時，將后期的養護維修費用確定下來，并設立專項資金，以保證使用期間的正常運作。”此外他稱，業主集資建設立體車庫是值得借鑒的，“在相關規劃與手續都合法的前提下，業主集資建立體車庫、實現小區內停車問題的居民自治，這是一個可取的發展方向。”

借鑒 共同維護解決小區車位缺失

在走訪調查中，記者也發現，絕大部分立體車位都遭遇尷尬，但也不乏小區成功使用立體車位，并解決了停車難的問題。在馬甸橋南的吉第嘉園小區，因為地上空間緊張，開發商和物業一起在地下停車庫內建設立體車位，使得小區地下車位數增加了一倍。“物業和開發商想辦法解決了我們的停車問題，哪怕是比外面的小區貴一點，我們也能接受。”業主說。

該小區物業表示，目前北京小區內立體車庫多為開發商建設，開發商對立體車庫有所有權，也有維修義務，物業日常也會對立體車位進行維護。“但立體車庫維護和運營成本高、收益少，有的開發商并不重視。我們是在和業主協商后，大家集資來維護車位的。”

■記者手記

一頭熱的事兒，少干!

機動車驟增，車位也逐漸成了稀缺物。毋容置疑，能將平面車位發展成立體車庫，確實是解決停車難的突破口之一，況且，這種做法在國外并不鮮見。據公開數據顯示，在日本，三年前機械停車位就已達296萬個;在韓國，機械停車設備近幾年增速在30%左右。

立體車位縱有千般好，可在咱們身邊就是發展不起來，我想，這跟咱們某些開發商和物業一拍腦門兒的決定不無關系。在他們看來，建好圈錢是第一位的，幾乎不考慮發展的可持續性。需求是否旺盛?設計是否合理?價格是否公道?維修是否及時?這些好像都是浮云。不管三七二十一，先建起來再說。如此，讓本該給業主帶來便利的立體車位成為垃圾，甚至是一種負擔。

立體車位的尷尬現狀，折射出供求關系的矛盾。產品不合格或走不進消費者的內心，消費者就必然用腳來投票，最終尷尬的是自己。好例子也不是沒有，這不有些小區人家就做得很不錯嘛，因為業主提前介入了規劃甚至集資，即便價格貴一點，市場還是相當認可的，這大概就是小區里的供給側改革吧。(張靜雅)

(新媒體責編：zs11)