明天(5月13日),北京大興國際機場將迎來4架飛機的真機試飛,“天路”向正式通航邁入關(guān)鍵一步。地面道路有設(shè)計者、建設(shè)者,“天路”同樣如此。
試飛前夕,新京報記者專訪了參與“天路”建設(shè)的設(shè)計者——中國民航華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東。他介紹,大興機場共有94項飛行程序,試飛當天將對其中的12項進行驗證,“在國家有關(guān)部門的支持下,本次飛行程序設(shè)計和空域使用方案的調(diào)整得以順利實施。”
顏曉東介紹,5月13日大興機場試飛要驗證共計12項飛行程序,包括4個離場程序、4個進場程序、4個進近程序。每架飛機每次離港就驗證一次離場程序,每架飛機飛往機場就驗證一次進場程序,飛機對正跑道前驗證的是進近程序。“如果驗證成功,說明大興機場的這套飛行程序可以交付,也就是說飛行員如果按照這套飛行程序來飛,就能夠使飛機安全、正常地完成起飛、降落。”
顏曉東告訴記者,如果以道路交通來比喻,相當于工程師們新修了一條公路,設(shè)計的轉(zhuǎn)彎幅度、道路坡度、摩擦力、燈光標識……所有的細節(jié)都按照公路設(shè)計標準來建設(shè),但機動車行駛在路上安全嗎?這就需要司機開著車在路上先驗證一下,如果這個行駛情況和工程師給司機的路書能完全對應(yīng)上,那今后大量的社會車輛就可以上路了。“四架驗證飛機就相當于驗證車輛,在拉旅客前需要先把‘天路’走一遍。”
驗證飛行的過程中可能發(fā)現(xiàn)一些問題,比如地形數(shù)據(jù)與程序設(shè)計過程中的數(shù)據(jù)不吻合,或有所改變。這就需要對原先的設(shè)計方案進行優(yōu)化、調(diào)整。“我們的目標是,將來機場投入運行時,所有載客航班在飛行中萬無一失。”顏曉東表示。
(新媒體責編:news1166)
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