一位緬甸人將在海外被廢棄的ofo和oBike單車購買回來，捐給貧困兒童。6月20日，一批改裝過的共享單車被送到了仰光附近的一所鄉(xiāng)村學(xué)校。當(dāng)?shù)貙W(xué)生不再需要每天走很遠(yuǎn)去上學(xué)了。這對于那些被廢棄的共享單車來說，無疑是一件幸事。

2年前，共享單車是資本的寵兒，城市里的共享單車數(shù)量日益增加，最終過剩;1年前，當(dāng)風(fēng)口過去，一些在“裸泳”的創(chuàng)業(yè)者褪去光環(huán)，共享單車的玩家越來越少，只剩下一輛輛的廢棄單車和一片片的單車墳場。據(jù)測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生至少16萬噸的城市垃圾。那么，那些荒廢的共享單車都去哪了?

捐贈

非盈利性組織購買單車

改造后捐給緬甸學(xué)生

據(jù)外媒報道，外國企業(yè)家邁克創(chuàng)建了一個名為LessWalk的非盈利性組織，從共享單車企業(yè)收購了10000輛自行車，并計劃將這些車捐給緬甸的學(xué)生。

在緬甸農(nóng)村，學(xué)生走很長一段路才能到學(xué)校是極為常見的現(xiàn)象，有些學(xué)生每天從家走到學(xué)校要一個多小時。很多家庭負(fù)擔(dān)不起自行車或是摩托車這樣的交通工具，而校車對于這些孩子來說更是聞所未聞。

LessWalk對買來的共享單車進(jìn)行了簡單的改造，給它們加上后座，將二維碼掃描鎖改裝成普通鑰匙鎖，隨后將它們運送到緬甸。這些自行車大多是從清算人手中購買的，他們控制了oBike在新加坡關(guān)閉的業(yè)務(wù)并繼承了ofo的廢棄車隊，這使得他們的收購價比普通自行車便宜。

4月末，首批3300輛單車抵達(dá)緬甸，6月5日，又有1000輛ofo的單車被送達(dá)了仰光的倉庫。邁克說，他們一共從ofo處購買了4000輛單車。

他說，單車的平均價格約20新元(約合100元人民幣)。加上運輸、改裝和配送的費用，每輛單車的成本約35美元(約合人民幣240元)。他自掏腰包買了5000輛，另外一半則由贊助商贊助。邁克希望能號召全球的朋友一起加入他的計劃，讓幾十萬廢棄的自行車“獲得新生”。

ofo在美國的分公司于2018年年中宣布收縮在美相關(guān)業(yè)務(wù)，ofo在美發(fā)言人宣稱：“它們不會被丟進(jìn)垃圾堆，我們希望讓這些小黃車留在這里，送給用得上它們的人。”ofo方面表示，其投放的4萬多輛小黃車不會廢棄在街頭，也不會成為城市垃圾占用公共資源。目前，其已在撤離的其中10個城市給當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和慈善組織捐贈了大約3000輛單車。在未來，ofo會在更多城市捐贈更多的車子。

ofo退出印度后，單車被共享踏板車公司Bounce回收。ofo宣布關(guān)閉以色列和其他中東國家的業(yè)務(wù)后，也將單車捐給了當(dāng)?shù)氐拇壬茩C(jī)構(gòu)。

回收

分揀達(dá)到報廢周期單車

ofo推動循環(huán)再生利用

在國內(nèi)，ofo稱對廢損的共享單車有完整的回收流程，保障淘汰車輛能得到有效處理。

前不久，有媒體報道稱，在成都市武侯區(qū)學(xué)府二段的一處拆遷廠內(nèi)，堆積如山的幾千輛ofo小黃車被碾壓成廢鐵，然后被廢品廠以每輛15元價格回收運走。報廢廠相關(guān)人員表示，現(xiàn)場大概有3000輛小黃車。

出廠價格數(shù)百元的小黃車，最終被當(dāng)做廢鐵出售，不少人表示“心疼”。對此，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，此次報廢清理屬于政府監(jiān)管下，企業(yè)對車輛的正常管理行為，涉及車輛只占成都投放量的非常小一部分，已達(dá)到報廢年限。

去年，ofo表示與北京萬科、中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會、北京市城市再生資源服務(wù)中心達(dá)成“城市存量自行車循環(huán)共享計劃”戰(zhàn)略合作，推動廢舊自行車循環(huán)再生利用，將達(dá)到報廢周期的共享單車分揀后實現(xiàn)資源化再利用，實現(xiàn)生產(chǎn)、使用到回收再利用的全生命周期綠色閉環(huán)管理。

跨界

摩拜單車做成家具、跑道

實現(xiàn) 100%回收再利用

在今年4月22日的世界地球日上，摩拜單車與德國柏林的YUUE產(chǎn)品設(shè)計工作室共同發(fā)布了一組將單車零件變?yōu)榧揖哂闷返膭?chuàng)意跨界合作，比如躺椅、立式燈、茶幾、桌面整理架、燭臺等，這些家具的原材料都來自摩拜單車的報廢零部件，展示了摩拜單車“全生命周期”計劃的新成果。

比如由摩拜經(jīng)典款的前叉被改造成的桌面整理架：前叉自帶內(nèi)部縱橫交錯的加固肋，自然地將容器內(nèi)分成幾個部分，增加的PC材料與前叉的連接充分利用原有的螺絲孔位，猶如榫卯的結(jié)構(gòu)相互咬合，一個外觀時尚兼具實用功能的桌面整理架就誕生了。

“摩拜單車在服役幾千公里后終有報廢的一天。盡管每輛摩拜單車的材料都能通過回爐再造被回收，我們更希望它們可以經(jīng)過簡單的改造而重新煥發(fā)生機(jī)，這也是更環(huán)保和節(jié)能的舉措。”摩拜單車可持續(xù)發(fā)展高級專家秦浩表示。摩拜單車于2018年7月在行業(yè)內(nèi)率先提出并積極踐行全生命周期環(huán)保理念，在設(shè)計、采購、生產(chǎn)、投放、運營、報廢等全環(huán)節(jié)，都貫徹“3R原則”(Reduce減少, Reuse再利用, Recycle循環(huán))，廢舊單車100%回收再用，實現(xiàn)摩拜單車全生命周期的節(jié)能環(huán)保。

前不久，一塊由摩拜單車廢舊輪胎做成的塑膠多功能運動場鋪在了延安市萬花學(xué)校的操場上。據(jù)介紹，捐贈塑膠場地的顆粒，來自于摩拜單車回收的廢舊輪胎，全部為聚氨酯實心輪胎，由陶氏公司專門開發(fā)的聚氨酯材料制成。這也是共享單車回收的另一種用途。

據(jù)摩拜方面介紹，在摩拜單車的全生命周期智能管理平臺上，記錄著每輛車的各部件維修保養(yǎng)記錄，可以清晰追溯每一個零部件的使用壽命，并根據(jù)維修保養(yǎng)記錄，優(yōu)化車輛的設(shè)計生產(chǎn)，從而提高車輛的使用壽命，減少因維修帶來的資源消耗和碳排放。其中，智能鎖、太陽能板、輪組都會回收和通過檢測后重新使用。截至一年前，摩拜單車與生產(chǎn)廠家合作，就已回收利用超過30萬條輪胎。

另外，摩拜單車與中國再生資源開發(fā)有限公司、天津新能再生資源有限公司展開合作，為摩拜單車提供單車生命周期結(jié)束后的回收拆解及無害化處理等專業(yè)化服務(wù)。

改造

哈啰廢舊車輪變貓窩

按材質(zhì)差異回收利用

前不久，在一場公益活動現(xiàn)場，親子家庭用哈啰共享單車廢舊車輪做成的流浪貓窩十分吸睛。輪胎疊加而成的窩底，保證了一定的離地距離，不但能防止雨天浸濕，還能增加自重，讓窩不容易傾倒;窩身由三個車輪搭建而成，留出讓流浪貓咪活動的空間，防水布料作包裹，能有效遮擋強風(fēng)和雨水。

實際上，從去年開始，哈羅單車就已經(jīng)將一些單車廢舊車輪改造成流浪貓窩，并擺放在校園流浪貓經(jīng)常出沒的地點，給它們一個冬日里溫暖的家。

哈啰單車方面表示，會根據(jù)單車部件的材質(zhì)差異進(jìn)行分類回收再利用。主體車架等金屬材料回爐做成金屬錠循環(huán)利用，車體塑料打成顆粒用于二次加工制作，輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分，則進(jìn)行科學(xué)無害化處理。

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