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轉(zhuǎn)型有策 升級(jí)有力——我國(guó)公路建設(shè)轉(zhuǎn)型發(fā)展聚焦

云南武定至易門高速公路六街段路景相宜。曾維成 供圖

編者按:

6月20日至24日,由部公路局主辦的公路建設(shè)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范工程高級(jí)研修班在交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院舉辦。來(lái)自全國(guó)各省(區(qū)、市)交通運(yùn)輸主管部門公路建設(shè)負(fù)責(zé)同志、綠色公路建設(shè)及鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)示范項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等參加了本次培訓(xùn),研討政策、交流經(jīng)驗(yàn)。

本期策劃梳理了我國(guó)公路建設(shè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的政策和實(shí)踐,整理了包括聶建國(guó)院士在內(nèi)的綠色公路及鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研等領(lǐng)域的專家在本次研修培訓(xùn)中的精彩觀點(diǎn),還關(guān)注了其他行業(yè)專家對(duì)于綠色發(fā)展的思路和措施,供讀者參考。

“朱總,你們的瀝青攤鋪有沒(méi)有用膠粉啊?含油量多少?鋪在哪層了?”

“我是甘肅路橋的,想問(wèn)問(wèn)你們這項(xiàng)技術(shù)還有沒(méi)有別的應(yīng)用實(shí)例?”

“科研經(jīng)費(fèi)申報(bào)了多少?落實(shí)了多少?”

在課程間隙,剛剛進(jìn)行完經(jīng)驗(yàn)分享的河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師朱冀軍被團(tuán)團(tuán)圍住,大家紛紛向他詢問(wèn)延崇高速公路建設(shè)的技術(shù)細(xì)節(jié)。

這樣的交流場(chǎng)景在本次研修班中頻繁出現(xiàn)。課間休息為各地公路建設(shè)領(lǐng)域?qū)<疫M(jìn)行深入交流和思想碰撞創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

本期公路轉(zhuǎn)型發(fā)展示范工程高級(jí)研修班舉辦得恰逢其時(shí),對(duì)于引導(dǎo)“十三五”期公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、可持續(xù)發(fā)展意義重大。

“十三五”期是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期。為了牢牢把握這一歷史時(shí)期,向社會(huì)提供高品質(zhì)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)質(zhì)溫馨服務(wù),各級(jí)公路建設(shè)管理部門創(chuàng)新發(fā)展理念,轉(zhuǎn)變發(fā)展模式,不斷推動(dòng)公路工程品質(zhì)提檔升級(jí)。

3個(gè)文件定位公路轉(zhuǎn)型發(fā)展

2016年7月,交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,決定推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè),進(jìn)一步提升公路橋梁品質(zhì)和耐久性,降低全壽命周期成本,促進(jìn)公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效。

同年8月,交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,明確了綠色公路的發(fā)展思路和建設(shè)目標(biāo),提出了5大建設(shè)任務(wù),決定開(kāi)展5個(gè)專項(xiàng)行動(dòng),全面推動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2016年年底,為推進(jìn)公路水運(yùn)品質(zhì)工程建設(shè),提升公路水運(yùn)工程質(zhì)量,為人民群眾安全便捷出行和社會(huì)物資高效暢通運(yùn)輸提供更加更靠的保障,交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見(jiàn)》。

“十三五”開(kāi)局,起步不凡。2016年交通運(yùn)輸部印發(fā)的關(guān)于公路轉(zhuǎn)型發(fā)展的3個(gè)重要文件,向公路建設(shè)行業(yè)釋放出提升品質(zhì)、追求卓越的信號(hào)。

建設(shè)特色鮮明綠色公路

轉(zhuǎn)型發(fā)展,需要頂層的政策支持,也需要基層的執(zhí)行力量。

自2016年6月以來(lái),交通運(yùn)輸部連續(xù)公布了3批共33個(gè)綠色公路示范項(xiàng)目,覆蓋全國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市),涵蓋新建高速公路、改擴(kuò)建高速公路、獨(dú)立大橋、國(guó)省干線公路等各類工程項(xiàng)目。各省(區(qū)、市)公路建設(shè)主管部門按照《交通運(yùn)輸部關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》要求,堅(jiān)持實(shí)事求是、因地制宜,創(chuàng)造性地實(shí)施綠色公路建設(shè),示范項(xiàng)目迅速落地。

北京市和河北省以承辦2020年冬奧會(huì)為契機(jī),將奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館間的轉(zhuǎn)場(chǎng)線路——延慶至崇禮高速公路定為綠色奧運(yùn)品質(zhì)示范工程項(xiàng)目,著力打造“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、低碳節(jié)能、智慧高效、服務(wù)為本”的綠色公路、品質(zhì)工程。

云南省根據(jù)滇中城市經(jīng)濟(jì)圈“一區(qū)兩帶四城多點(diǎn)”的空間發(fā)展格局,將武定至易門高速公路建設(shè)成推動(dòng)滇中低碳發(fā)展的資源節(jié)約路、帶動(dòng)少數(shù)民族區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脫貧致富路、連接沿線旅游資源的綠色旅游示范路。

浙江省溫州甌江北口大橋以BIM技術(shù)為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)建造標(biāo)準(zhǔn)化、養(yǎng)護(hù)便利化、管理系統(tǒng)化,為全壽命周期橋梁“建、管、養(yǎng)、運(yùn)”一體化探索路徑。

廣東省按照“生態(tài)省”建設(shè)要求,將地處“山水粵北”、跨越10余處生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)的惠州至清遠(yuǎn)高速公路定位為廣東省生態(tài)敏感山區(qū)綠色公路建設(shè)典型示范工程。全線采用綠色技術(shù),全壽命實(shí)現(xiàn)綠色效益,全方位進(jìn)行綠色管理,全面展示綠色成果……

中小型橋梁建設(shè)工業(yè)化

伴隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化和城市現(xiàn)代化進(jìn)程,能源與資源不足與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾日漸突出,生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)日益嚴(yán)峻。鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)作為可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)方式,已得到國(guó)家和交通運(yùn)輸部政策的大力支持,步入快速發(fā)展的軌道。

2016年11月1日,國(guó)內(nèi)首家裝配化鋼結(jié)構(gòu)橋梁產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。成員單位包括設(shè)計(jì)單位、施工單位、鋼鐵企業(yè)、科研單位等,覆蓋橋梁建設(shè)行業(yè)上、中、下游各領(lǐng)域,推動(dòng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)向標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、工業(yè)化方向發(fā)展。

今年5月,港珠澳大橋最后一節(jié)沉管安裝成功,標(biāo)志著這項(xiàng)超級(jí)工程全線貫通,這是我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁在世界舞臺(tái)上的一次高調(diào)亮相。

以港珠澳大橋?yàn)榇淼拈L(zhǎng)大橋梁代表了我國(guó)橋梁建造的高超技術(shù),但中小跨徑橋梁才是我國(guó)橋梁的主體。如何在中小跨徑橋梁中推廣鋼結(jié)構(gòu),各地都在摸索前行。

鋼材料具有自重輕、韌性高、耐久、易工廠化制造和拼裝等優(yōu)點(diǎn),能夠降低能源和材料的消耗,在中小橋梁工程中也很有優(yōu)勢(shì)。

“我們要把公路工程中常用的中小橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,實(shí)現(xiàn)從橋墩、墩柱、蓋梁到上部梁體鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制造標(biāo)準(zhǔn)化,整體結(jié)構(gòu)模塊化預(yù)制拼裝,讓鋼橋從工廠里造出來(lái)。”安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司總經(jīng)理徐宏光說(shuō)。

推動(dòng)鋼結(jié)構(gòu)在中小型橋梁建設(shè)中的應(yīng)用,中國(guó)的建設(shè)者正凝心聚力、砥礪前行。

專家談

【】

推廣鋼混結(jié)構(gòu) 建經(jīng)濟(jì)耐久橋

中國(guó)工程院院士 聶建國(guó)

近年來(lái),我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)成就舉世矚目,但問(wèn)題也十分突出。很多人認(rèn)為純鋼結(jié)構(gòu)橋梁才算得上是鋼橋,其實(shí)不然。

鋼結(jié)構(gòu)能夠承受拉力,但不能受壓,而混凝土特性卻恰恰相反。在動(dòng)載荷作用下的橋梁結(jié)構(gòu),既承受拉力,又承受壓力,因此任何單一材料構(gòu)成的橋梁結(jié)構(gòu)都不會(huì)是最優(yōu)結(jié)構(gòu)。

充分利用材料的性能是實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。鋼混結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)揮了兩種材料的優(yōu)勢(shì),同時(shí)符合國(guó)家大力發(fā)展裝配化建筑以及化解鋼材過(guò)剩產(chǎn)能的產(chǎn)業(yè)政策,逐漸成為最受歡迎的鋼結(jié)構(gòu)橋梁形式。

隨著鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的不斷推進(jìn),一些行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題也日漸暴露。

裝配化程度低 鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)難發(fā)揮

國(guó)內(nèi)很多鋼橋運(yùn)營(yíng)僅七八年,橋面板上就出現(xiàn)了裂縫。究其原因,大多數(shù)裂縫是裝配化程度低造成的,甚至有很多裂縫是在面板制作完成后就產(chǎn)生了。

在鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)中,我們強(qiáng)調(diào)“工廠化制作、裝配化施工”,以求獲得更高的使用壽命。而實(shí)際施工過(guò)程中,很多工程卻做成了“工廠化分塊、裝配化焊接”,在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量焊接和涂裝作業(yè)。這樣一來(lái),施工周期被拉長(zhǎng),橋梁結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜,用鋼量大大增加,橋面鋪裝費(fèi)用增加。

另外,現(xiàn)場(chǎng)焊接還破壞了工廠涂裝,導(dǎo)致橋梁耐久性降低,后期的維護(hù)成本將會(huì)增加。

北京機(jī)場(chǎng)高速公路上有一座簡(jiǎn)支鋼橋,外側(cè)焊接了由鋼桁架拼接而成的廣告牌,并且進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)涂裝。經(jīng)過(guò)數(shù)年的風(fēng)霜雨雪,鋼橋嶄新如初,而廣告牌已銹跡斑斑。這說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)焊接和涂裝會(huì)降低鋼結(jié)構(gòu)的耐久性,進(jìn)而降低使用壽命。

裝配化程度低往往是由于設(shè)計(jì)方案不科學(xué),影響了鋼結(jié)構(gòu)橋梁優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。設(shè)計(jì)工程師應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí),接受新的設(shè)計(jì)理念和思路,做到不唯書(shū)、不唯他、不唯上、不唯洋、只唯實(shí)。

用鋼量大 不經(jīng)濟(jì)也不耐久

我曾在深圳和昆明評(píng)審過(guò)兩座鋼橋,結(jié)構(gòu)形式和施工工藝相似,而且用鋼量都超過(guò)了每平方米600千克,這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了每平方米300千克的鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁的平均水平。

用鋼量大,直接后果是自重大,進(jìn)而影響橋梁的耐久性。而且,建設(shè)成本也會(huì)大大增加。

我們之所以選擇鋼橋,是因?yàn)槠漭p巧美觀、易于制造和裝配。用鋼量增加會(huì)抵消這些優(yōu)勢(shì),讓橋梁變得笨重,焊接的難度也會(huì)增加。

鋼橋設(shè)計(jì)師要不斷更新設(shè)計(jì)理念、提升設(shè)計(jì)技術(shù),不要墨守成規(guī),要勇于突破。一些新的設(shè)計(jì)理念有助于提升鋼材的利用率,例如使用鋼混結(jié)構(gòu)替換純鋼結(jié)構(gòu)、合理搭配主梁和橫梁的構(gòu)成、適當(dāng)拉長(zhǎng)墩柱之間的距離、采用鋼混疊合板組合形式等。

讓我們堅(jiān)持創(chuàng)新,共同努力,建造出高性能、可持續(xù)發(fā)展的橋梁工程,早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)土木工程強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

技術(shù)創(chuàng)新融入鋼橋建造全周期

自去年交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》以來(lái),鋼結(jié)構(gòu)橋梁便登上了橋梁建設(shè)領(lǐng)域乃至整個(gè)公路建設(shè)領(lǐng)域的熱搜榜。

盡管熱度非凡,但我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)和鋼混結(jié)構(gòu)橋梁分別只有584座和1293座,數(shù)量?jī)H為全國(guó)已建成橋梁的0.08%和0.17%。相比之下,日本擁有13萬(wàn)座鋼橋占國(guó)內(nèi)橋梁數(shù)量的41%,美國(guó)60萬(wàn)座占比35%。

“鋼結(jié)構(gòu)橋梁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),但如何利用好這些優(yōu)勢(shì),建設(shè)優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟(jì)適用的品質(zhì)鋼橋,考驗(yàn)著我國(guó)工程建設(shè)者的智慧。”中國(guó)工程院院士聶建國(guó)說(shuō)。

做好基礎(chǔ)科研用好每一寸材料

“建設(shè)長(zhǎng)壽命、高性能鋼橋需要完善的鋼橋結(jié)構(gòu)體系,包括新型材料、創(chuàng)新結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的施工技術(shù)。”長(zhǎng)安大學(xué)教授王春生介紹說(shuō),“高性能鋼、高性能混凝土等新型材料是支撐鋼橋建設(shè)技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ),也是解決鋼橋耐久性的根本要素。”

高性能鋼材料具有強(qiáng)度高、可焊性好、斷裂韌性高、抗疲勞性優(yōu)越等諸多優(yōu)勢(shì),能夠大大提高鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性,降低后期養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。

“高性能鋼雖然好,但不能盲目使用,要明白高性能發(fā)揮的機(jī)理,能夠解決哪些問(wèn)題,讓每一寸材料都盡最大可能發(fā)揮效能,這需要基礎(chǔ)性研究作為保證。”王春生說(shuō)。

耐候鋼是一種耐大氣腐蝕高性能鋼,不用涂裝也能夠長(zhǎng)期暴露于大氣中,并且具有良好的抗疲勞特性。但耐候鋼容易在縫隙和接觸位置發(fā)生腐蝕。因此,王春生建議在鋼橋設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)全面了解現(xiàn)場(chǎng)大氣腐蝕數(shù)據(jù),采取措施盡量防止耐候鋼的進(jìn)一步銹蝕。

除此之外,科研團(tuán)隊(duì)還要對(duì)高性能鋼進(jìn)行拉伸試驗(yàn)、沖擊韌性試驗(yàn)、延性斷裂韌度試驗(yàn)等,以了解鋼材料的特性,從而有的放矢,充分發(fā)揮鋼材料的作用。

從標(biāo)準(zhǔn)化到工廠化 建橋就像搭積木

“用最少的資源消耗,建造最高質(zhì)量的橋梁。我們提倡工廠化建造的理念,要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、智能化應(yīng)用,盡量減少支架現(xiàn)澆和現(xiàn)場(chǎng)露天預(yù)制的傳統(tǒng)建設(shè)方法。”安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司總經(jīng)理徐宏光介紹說(shuō)。

工廠化批量生產(chǎn)、機(jī)械化生產(chǎn)制造,結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)制造不但提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率,還保證了質(zhì)量。

“橋梁建設(shè)就像搭積木。我們把橋梁結(jié)構(gòu)拆解成可以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的若干個(gè)構(gòu)件,預(yù)制完成后直接運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。”徐宏光舉例說(shuō)。徐宏光口中的“搭積木”指的是安徽省在橋梁建設(shè)過(guò)程中采用的“中大型構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化”措施。

蕪湖長(zhǎng)江二橋的10處跨堤橋全部采用鋼桁架作為主受力梁體,橋面系是縱橫隔室正交異性板結(jié)構(gòu)。巨大的梁體被拆解成一根根鋼管,由工廠進(jìn)行加工。鋼管加工完成后在工廠被拼接成一個(gè)個(gè)節(jié)段,運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后再進(jìn)行吊裝。橋面系分段在工廠加工好,運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)拼裝。施工速度大大提升。

得益于鋼橋的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),跨堤橋跨度50米,梁高才僅僅1米,是一款“超薄”型橋梁,達(dá)到了視覺(jué)上輕盈美觀、質(zhì)量上優(yōu)質(zhì)耐久的效果。

頂推設(shè)備升級(jí) 鋼橋安裝省力

除了優(yōu)質(zhì)的材料、可以裝配施工的構(gòu)件,施工技術(shù)的創(chuàng)新也至關(guān)重要。

在裝配式橋梁上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,梁片的安裝工藝十分講究。大節(jié)段整體吊裝和頂推是常見(jiàn)的梁片安裝技術(shù)。

“我們?cè)诰疟ご髽蚴┕み^(guò)程中研發(fā)了步履式頂推設(shè)備,首次實(shí)現(xiàn)了三跨梁拱組合橋整體頂推施工,頂推三跨組合拱橋總重1.4萬(wàn)噸,縱向移動(dòng)了超過(guò)1公里。大橋頂推到位后,軸線和高程誤差小于10毫米。”中交二航局“大跨徑橋梁施工新技術(shù)與工程監(jiān)控技術(shù)研究”工作室首席專家張永濤說(shuō)。

施工裝備的研發(fā)是施工企業(yè)創(chuàng)新施工技術(shù)的縮影,表現(xiàn)出企業(yè)的創(chuàng)新能力和技術(shù)攻堅(jiān)能力,為鋼結(jié)構(gòu)橋梁在全國(guó)推廣提供了技術(shù)支撐。

橋梁工程是公路基礎(chǔ)設(shè)施中投資大、難度高、技術(shù)密集、建設(shè)復(fù)雜的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),建設(shè)者們正在不斷轉(zhuǎn)變建設(shè)理念,提升材料、設(shè)備性能,創(chuàng)新施工工藝、工法,成為推進(jìn)公路轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要力量。

【實(shí)踐派】

綠色公路從源頭抓起

廣西河池至百色高速公路同步邊坡建設(shè)。 特約記者 韋璐明 供圖

貴州赤水河谷旅游公路沿赤水河而建。 特約記者 劉葉琳 攝

“綠色公路建設(shè)要從源頭抓起,這就像我們蓋房子,不僅要靠后期的裝修和裝飾來(lái)美化居住環(huán)境,更要保證房子的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、材料環(huán)保、功能區(qū)完善。設(shè)計(jì)方案要融入綠色公路建設(shè)思想與理念,而不僅僅做后續(xù)的生態(tài)修復(fù)與景觀綠化美化。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院專家楊星結(jié)合近年來(lái)部規(guī)劃院實(shí)施的綠色公路建設(shè)咨詢項(xiàng)目,向研修班學(xué)員介紹了綠色公路建設(shè)的重點(diǎn)工作。

綠色公路建設(shè)要進(jìn)行全壽命周期統(tǒng)籌,也要體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奶厣龅揭虻刂埔恕?/p>

“公路+旅游” 為產(chǎn)業(yè)發(fā)展插上騰飛的翅膀

交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善為旅游業(yè)的發(fā)展提供了更多機(jī)會(huì)。大眾旅游時(shí)代的到來(lái)也對(duì)交通服務(wù)提出了更高的要求。

貴州赤水河谷旅游公路充分結(jié)合地形條件,優(yōu)選線路,有效串聯(lián)起沿線6大成熟旅游景區(qū),融合了酒文化、紅色文化、古鎮(zhèn)文化和鹽運(yùn)文化。旅游公路將原有路基進(jìn)行拓寬,并行建設(shè)了150多公里的自行車道。“旅游公路的建設(shè)和慢行系統(tǒng)、旅游驛站、餐飲和住宿服務(wù)、信息服務(wù)等要統(tǒng)籌規(guī)劃,以滿足游客多樣化的需求。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院環(huán)安中心主任孔亞平介紹說(shuō)。

“交通+旅游”是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與沿線產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的成果。公路建設(shè)不僅要承載出行需求,還要給沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上騰飛的翅膀。

要給野生動(dòng)物留好門

隨著我國(guó)公路建設(shè)向西部轉(zhuǎn)移,越來(lái)越多生態(tài)敏感地區(qū)正在或?qū)⒁_(kāi)展公路建設(shè)。如何減少對(duì)沿線地區(qū)生態(tài)的影響,是不容忽視、不能回避的問(wèn)題。

“云南思小高速公路全線18個(gè)野生動(dòng)物通道保證了動(dòng)物的自由穿行。但持續(xù)10年的野生動(dòng)物監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,周邊野生動(dòng)物的種類和數(shù)量出現(xiàn)了下降,大象上路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,通道的有效性不足。公路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)的破壞要超過(guò)我們的預(yù)期。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院專家孟強(qiáng)舉例說(shuō)。

動(dòng)物通道技術(shù)要因地制宜,需要不斷創(chuàng)新,以滿足不同類型野生動(dòng)物的通過(guò)需求。除此之外,公路建設(shè)者還應(yīng)探索新的野生動(dòng)物保護(hù)方案,如增設(shè)警示標(biāo)志,加強(qiáng)對(duì)野生動(dòng)物的監(jiān)測(cè)等。“我們要了解動(dòng)物們?cè)趺聪耄性鯓拥牧?xí)慣,有針對(duì)性地建設(shè)動(dòng)物通道,提高通道通過(guò)效率,才能減少公路建設(shè)和野生動(dòng)物生存之間的沖突。”孟強(qiáng)說(shuō)。

透過(guò)野生動(dòng)物保護(hù)看綠色公路建設(shè),公路生態(tài)保護(hù)的關(guān)鍵在于與自然的對(duì)話。表土資源保護(hù)與利用、路域生態(tài)修復(fù)技術(shù)、綠色服務(wù)區(qū)技術(shù)等都是建設(shè)者與大自然對(duì)話的成果。

(新媒體責(zé)編:wb001)

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